À5h du matin, Renaud Henry, secrétaire général de la CGT Énergie Marseille chauffe ses troupes en gare Saint-Charles : « On a un train à prendre pour changer l’histoire ! Plus de 600 Pisanyen aiguillon. La gare de Pisany est un peu particulière. D’abord car c’est une gare de croisement. On y trouve deux voies sur environ 700 m pour permettre à deux trains de s’y croiser. lorsqueplusieurs trains se succèdent sur une même section, seul le dernier train détiendra le bâton-pilote ; les premiers disposent en quelque sorte d'un "laissez-passer", si un train doit stationner dans une gare, il lui est impossible de transmettre le bâton-pilote à la gare suivante ; une autorisation de laissez-passer sans bâton-pilote est donnée au train qui s'engage en sens stehoLa voie ferrée se divise en deux directions. steho. Voyages Carrefour. Gudella Chemin de fer. Gudella. destination livraison. Gudella Chemin de fer. Gudella. Acier Distance. ababaka Deux garçons avec valise sur les chemins de fer. ababaka. valise chemin de fer. Gudella Chemin de fer. Gudella. Marchandises Courbe. Trigem4 Réparation de voies ferrées. Trigem4. Hydraulique Jecontinue lentement à mettre en place une route et à comprendre les subtilités de MTS. Je commence à travailler sur l'éditeur de mode et je souhaite faire croiser le train joueur à l'arrêt dans une gare par un train trafic. Le Train Joueur part de A vers C avec arrêt en B quai 2 pour un temps suffisement long (plus de 3 minutes) Uneligne à voie unique est contraignante sur le plan du trafic, car les trains ne peuvent s'y croiser qu'à des endroits où il existe des voies d'évitements établis en pleine ligne ou en gare. Un train doit donc attendre que le train croiseur (venant de la voie qu'il doit emprunter) ait dégagé la voie pour V15 : Deux 232 TC se croisent en gare. A travers cette rubrique, Réseau3 vous propose de faire connaissance avec tout le matériel qui circule sur le réseau. Croisement en gare de deux 232 TC, l'une en tête d'un train d'hydrocarbure, la seconde convoyant de Commençonspar la « gare » la plus simple qui soit, la halte sur une ligne à voie unique: Il suffit d’un quai (en bleu) aussi long que le plus long des trains qui s’y arrête. Souvent, une telle halte est équipée d’un abri de quai. Les trains qui s’y arrêtent sont normalement uniquement les trains régionaux. Parfois des gares Lagare de Vignals est une gare de Voie Unique. Quand deux trains doivent se croiser, chacun prends la voie sur sa gauche, dans son sens. Et les aiguillages doivent se prendre « en déviation », à faible vitesse, à 40 km/h. Gared'Arleux. Mise en service en 1881, la gare d’Arleux se trouve dans le département du Nord. Elle compte une voie unique et un quai. Etablie à 38 mètres d’altitude, la station se trouve sur la ligne reliant les villes de St-Quentin et de Lille, entre les arrêts de Brunémont et de Cantin. JuKezt. Ce réseau représente une voie unique de montagne, par définition les trains se croisent, il était donc nécessaire dès le départ d’imaginer une gestion automatisée des trains. A défaut il était nécessaire de changer sans cesse les aiguillages sans parler de la commande des trains qui aurait été d’une lourdeur… J’ai donc tout naturellement opté pour la digitalisation des trains, une gestion informatique du réseau doublé d’une rétro signalisation. Vous n’y comprenez rien ? Rassurez-vous moi non plus je n’y comprenais rien il y a un peu plus d’un an… Première étape obligatoire s’informer, pour cela il y a des sites que je qualifierai d’incontournable tel que espace rail par exemple Mais il en existe d’autres, en particulier en Allemagne ou le modélisme en particulier ferroviaire à quelques années d’avance sur la France… seul difficulté bien souvent ces sites sont en Allemand ou en Anglais… remettez-vous au cours de langue Après avoir compris théoriquement ce qu’était la DCC le Digital j’ai commencé en même temps que je travaillais ma menuiserie à acheter l’une ou l’autre motrice et à l’équiper de décodeurs. La quasi-totalité du matériel roulant est du BEMO marque allemande équipée de décodeur KÜHN ou KUEHN selon l’orthographe N045 ou N025 KUEHN N045 Pour commander les trains je me suis offert une centrale INTELLIBOX, ça n’était pas la peine d’acheter la dernière avec affichage Christo liquide, étant donné que cette centrale ne servira que d’interface entre l’ordinateur et les trains. C'est ensuite assez rapidement posé le choix du logiciel pour gérer le réseau Train Controller GOLD m’est apparu comme une évidence, en plus le concepteur FREIWALD permet de le tester gratuitement pendant 30 jours, ce qui laisse largement le temps de se rendre compte de son efficacité. Seul handicap le site est fourni soit en Allemand soit en anglais, mais là encore grâce à jean DAGRON il est possible d’avoir ce super logiciel en français Jean dagron c'est ici Sans parler du fait que les passionnés de RRTC train controller se retrouvent sur un super forum accessible ici. Il ya donc peu de chance de rester en rade seul devant son ordinateur. Il ne restait donc plus qu’un seul achat à faire celui concernant la rétro signalisation. Qu’est-ce qu’il dit ? En fait pour faire simple la rétro signalisation permet à votre logiciel de savoir où se trouve tel ou tel train. Pour ce se faire j’ai opté pour les produits de LDT Littfinski Daten Technik chez eux vous avez un peu plus de chance puisqu’il y a une page en Français et de plus il y a des revendeurs de ces produits en France. J’utilise en particulier une rétro signalisation par détection d’occupation de voie réf. RM GB 8 N ainsi qu’une interface réf. HSI 88 G que vous trouverez ici chez RM GB 8 N HSI 88 USB Une fois toutes les emplettes faites y’a plus qu’a monter tout ça et en particulier monter un faisceau électrique démontable comme les modules composé d’ BUS faisceau principal alim traction + alim des aiguillages via les LENZ LS150, mais composé également des câbles RJ45 Ethernet pour envoyer les infos entre les RM GB 8N et l’interface HSI 88 G, mais composé surtout de tous les câbles allant des LS150 aux aiguilles et des différents cantons vers les RM GB 8N. Vous avez mal à la tête… Alors imaginez pour faire le plan électrique et le montage de tout ce bordel. Le pire ça fonctionne… seul 2-3 pannes facilement réparées étant donné que j’ai pensé le schéma, je savais donc de suite ou ça pouvait merder. plan du shéma électrique d'un module et voilà ce que ça peut donner en vrai Cette page à seulement pour rôle de vous informer qu’il ne faut pas bruler les étapes, un réseau électrique bien fait et qui fonctionne bien sera d’autant moins d’emmerdements une fois que vous l’exploiterez… imaginez des problèmes électriques sous une montagne ??? NOVEMBRE 2012 une petite photo de l'écran de controle du réseau géré par train controller Partager cette page Pour être informé des derniers articles, inscrivez vous Radio ligne D flash info trafic Son studio est situé au cœur du COT Centre Opérationnel Transilien , elle fêtera bientôt ses 4 ans, et elle est unique en son genre, mais connaissez vous vraiment Radio Ligne D ? Je vais vous présenter cette radio de ligne, dans 2 billets qui se suivront. De sa création à ses acteurs du quotidien, voici ce qui se cache derrière » le haut parleur de votre gare du RER D Radio ligne D, le début … Lancée le 15 avril 2009, sur une idée d’un conducteur de train, elle sera dans un premier temps émise dans les gares et sur les quais de Paris gare de Lyon, Paris Nord et Stade-de-France – Saint-Denis. A partir du mois de juin de la même année, la radio est diffusée de Villiers-le-Bel-Gonesse-Arnouville jusqu’à St-Denis. Puis, dans les gares de Maisons-Alfort-Alfortville à Vigneux-sur-Seine. Et enfin, progressivement, dans toutes les autres gares de la ligne D, à l’exception de Châtelet-les-Halles qui est une gare RATP. Dès son lancement, la priorité de la radio a été l’info trafic ». Sa programmation ? Des flashs trafic, des chroniques, et de la musique. Les chroniques sont alors des reportages, réalisés par les journalistes de la radio, sur les métiers SNCF, la découverte de la ligne et les animations autour de la ligne D. Pourquoi les chroniques ont-elles été supprimées ? Il est difficile d’écouter attentivement des reportages sur un quai. Le bruit » ambiant n’offre pas le confort d’écoute nécessaire pour ce type de diffusion. De plus, les chiffres nous ont montré que peu de gens consultaient ces chroniques disponibles sur le player sur C’est pour ces raisons que ces dernières ont été supprimées, mais celles concernant les travaux sur la ligne D disponible sur le player ou ont été maintenues. Radio ligne D, aujourd’hui … Diffusée en non-stop de 6h00 à 21h00, le contenu de la radio est composé de flashs infos trafic et d’une programmation musicale. La radio s’arrête à 21h, afin de diminuer le niveau sonore et ne pas provoquer de nuisance pour les riverains. Les flashs info trafic Ils sont diffusés toutes les 7 min en heures de pointe de 7h00 à 9h00 puis de 17h00 à 19h00, et toutes les 15 min en heures creuses. Ils sont réalisés en direct, ce qui garantie une information en temps réel sur l’état du trafic de la ligne D. C’est le GIV Gestionnaire de l’Information Voyageurs qui donne directement les informations au journaliste. Celui-ci peut intervenir à n’importe quel moment et interrompre le programme musical s’il estime que l’information à donner ne peut pas attendre le flash suivant. La journaliste travaille avec les les gestionnaires de l’information voyageur RER D Sur cette photo le GIV donne la situation de la ligne, les éventuels incidents et leurs conséquences sur le trafic. La journaliste pourra ensuite réaliser son flash en direct, dans le studio de radio situé à côté la porte vitrée derrière la journaliste Les flashs donnent la situation générale de la ligne à un instant T ». L’information évoluant très vite, une info valable à 8h30 ne le sera peut-être plus la minute suivante, comme l’a d’ailleurs souligné l’agent GIV dans la vidéo de présentation du COT lien. Josianne Plantié, rédactrice en chef de Radio ligne D, indique nous essayons d’être le plus réactifs possible. Nous agissons en temps réels, mais en fonction de l’incident, il peut y avoir un léger décalage ». Lorsqu’un problème survient sur la ligne, le journaliste communique alors la nature de l’incident et les conséquences sur le trafic, en donnant la tendance par axe. En fonction de la perturbation il peut donner quelques conseils d’itinéraires bis », lorsque cela est possible. Cependant, ces infos sur les autres modes de transport sont également annoncées de façon plus précise localement dans les gares. Pourquoi, est-ce que l’information ne peut pas être plus précise ? Parce que la radio émet sur la totalité des 190 km de la ligne D, et une information qui concerne une gare ou un train n’aura pas forcément d’intérêt pour un client situé à l’autre bout de la ligne. De plus, ces informations locales » sont gérées par le poste d’information voyageur » de la zone, qui réalise les annonces en gare. A savoir ces annonces sont prioritaires sur les flashs de la radio, ce qui peut occasionner quelques coupures » lors d’un flash. La programmation musicale Elle est réalisée par un programmateur professionnel qui travaille également pour d’autres radios. Le choix de la programmation doit respecter le souhait de SNCF Transilien qui est de diffuser des musiques non violentes et accessibles à tous. Où peut-on écouter Radio-ligne D ? Sur les quais et dans les gares de la ligne D hors Châtelet-les-Halles Sur le player Sur internet Sur l’appli Transilien le dernier flash est disponible dans la rubrique Plus » / SNCF Flash Trafic » Venez découvrir les dessous du nettoyage dans vos gares ! La gare est une déchetterie !! » Parfois, vous ne lésinez pas sur les mots que vous utilisez pour qualifier la propreté dans les gares. Il est en effet plus agréable de voyager lorsque notre environnement est plus propre. D’ailleurs savez-vous comment est organisé le nettoyage des gares ? Les dessous de la propreté dans les gares Chaque jour, les 350 agents de nettoyage ont un défi colossal a relever nettoyer les 381 gares que comportent l’Ile-de-France pour ramasser 36 tonnes de déchets ! 36 tonnes de déchets… c’est énorme ! Connaissez-vous le nombre de sacs poubelles nécessaire pour ramasser tous ces déchets ? Cela représente 10 500 sacs poubelles traités et triés grâce au recyclage imposé en gare, au moyen des poubelles bi-compartiment implantées dans la plupart des gares. Malgré les nombreuses poubelles à disposition il reste 2,5 tonnes de déchets, soit 700 sacs poubelle, qui sont jetés par terre… En comptabilisant toutes les gares, la surface de nettoyage représente 20 fois le château de Versailles soit 1,2 millions de mètres carrés de surface. Comment peut-on faire pour rendre les gares plus propres ? Pour que chacun puisse profiter d’un environnement plus propre… nous sommes tous invités à être responsable et a jeter notamment nos déchets dans les poubelles. Des poubelles à 2 compartiments sont installées en gare pour permettre le tri sélectif et faire gagner un peu de temps aux agents de nettoyage lors des tournées. Vous avez, comme à la maison, le choix de jeter soit dans le bac noir pour les déchets ménagers un mouchoir, une serviette usagée etc.. soit dans le bac jaune pour ce qui se recycle les journaux, les emballages plastiques, etc.. Grâce à ces poubelles, la qualité du tri a augmenté de 20% pour certaine gare ! Les agents nettoient chaque jour la gare du sol aux vitres grâce à des machines, comme celle de Versailles Chantiers. Dans les grandes gares parisiennes, des équipes de nettoyage sont prêtes à intervenir dans les 15 minutes pour nettoyer une poubelle qui fuit, un mouchoir par terre à ramasser, etc… Si jamais vous rencontrez des problèmes de propreté dans votre gare, vous avez la possibilité, depuis le mois de Juin, de signaler via le blog une anomalie dans votre gare notamment la propreté de celle-ci.